Changer les freins à moindre coût et en toute sécurité, est-ce possible ?

Publié le : 18 novembre 202215 mins de lecture

Pour changer les freins, il vaut la peine de comparer les prix. Les plus grandes économies sont réalisées par ceux qui peuvent changer eux-mêmes les freins, mais attention : seuls les professionnels de l’automobile devraient s’atteler à cette tâche.

Quand faut-il changer les plaquettes de frein ?

Lorsque l’on parle de changer les freins, on fait généralement référence au remplacement des plaquettes de frein. Elles forment, avec le disque de frein correspondant, une paire de friction qui transforme l’énergie cinétique en chaleur. La voiture décélère et les freins chauffent. Bien entendu, le disque de frein s’use également lors de ce processus, mais il est généralement plus dur et, en raison de sa taille, nettement plus cher que les plaquettes de frein. Le fait que les plaquettes de frein atteignent plus rapidement leur limite d’usure n’est donc pas un hasard, mais une tentative de minimiser les coûts de remplacement des freins. Il en va de même pour les freins à tambour, car dans ce système également, les tambours de frein durent nettement plus longtemps que les plaquettes de frein. Mais selon le degré d’usure, les disques et les tambours de frein doivent également être remplacés lors du changement des freins. Le remplacement des freins n’inclut généralement pas le remplacement de l’étrier de frein, du maître-cylindre de frein ou du servofrein. Nous vous expliquons néanmoins quels sont les symptômes auxquels vous devez faire attention et comment reconnaître un étrier de frein défectueux, par exemple.

Changer les freins : Quand changer les plaquettes de frein ?

Les freins à disque ont supplanté les freins à tambour dans de nombreuses voitures en raison du contrôle très précis de la force de freinage. Presque tous les automobilistes sont donc confrontés tôt ou tard au remplacement des plaquettes de frein. Souvent, des indicateurs d’usure signalent que la plaquette de frein a atteint sa limite d’usure. Cette épaisseur minimale est définie par le fabricant et est généralement de 4 mm. L’indicateur d’usure est nécessaire car les plaquettes de frein ne sont pratiquement pas visibles lorsqu’elles sont montées et ne peuvent donc pas être examinées. Il s’agit d’un fil métallique qui est intégré dans la plaquette de frein et qui est progressivement mis à nu par l’érosion du matériau. En cas de contact avec le disque de frein ou d’induction par le disque de frein en rotation, un courant circule vers l’appareil de commande et le voyant d’avertissement informe le conducteur. Sur les voitures plus anciennes, le témoin d’usure peut également être constitué d’une plaquette métallique. Celle-ci se découvre peu à peu et commence à vibrer. Cette vibration de l’air est perçue comme un bruit de grincement pénétrant. Dans les deux cas, le moment est venu de changer les freins. Les freins ou les plaquettes de frein devraient également être examinés si la voiture se déforme au freinage, si des vibrations sont perceptibles dans le volant ou si un frottement apparaît dans la pédale de frein. Alors qu’une pulsation due à l’ABS est tout à fait normale lors d’un freinage d’urgence, le frottement des freins est dû à des stries dans le disque de frein, qui peuvent également être causées par des plaquettes de frein usées.

Toujours changer les freins par essieu

En raison du déplacement dynamique de la charge par essieu pendant la décélération, les freins des essieux avant et arrière d’une voiture sont soumis à des contraintes différentes. Il en résulte que les plaquettes de frein avant et arrière peuvent présenter un degré d’usure différent, même si elles sont fabriquées avec le même matériau. En conséquence, elles ne doivent pas être remplacées au même moment. En revanche, le remplacement des freins par essieu est toujours obligatoire, car d’une part, le degré d’usure doit correspondre lorsque les étriers de frein fonctionnent et, d’autre part, il ne doit pas y avoir de différence de comportement de freinage entre les deux côtés. Sinon, la voiture pourrait se déformer et déraper au freinage.

Le changement des plaquettes de frein en détail

Pour pouvoir changer les plaquettes de frein, il faut idéalement amener la voiture à une hauteur de travail confortable à l’aide d’un pont élévateur et retirer les roues. Le câble de l’indicateur d’usure est détaché et l’étrier de frein est dévissé du support d’étrier de frein. Pour cela, les boulons de guidage sont retirés. Lors du retrait de l’étrier de frein, veillez à ne pas plier le flexible de frein et à ne pas endommager les manchons des pistons de frein. Selon la voiture et l’essieu, on peut soit fixer l’étrier de frein au ressort à l’aide de colliers de serrage, soit le déposer sur les guidons. Ensuite, les rails de guidage sont soigneusement nettoyés avec une brosse métallique ou, selon le modèle, de nouveaux rails métalliques sont mis en place. Elles permettent d’éviter que les plaquettes de frein ne se coincent plus tard.

Pour que l’étrier de frein puisse également glisser correctement, les boulons de guidage sont nettoyés et, selon le fabricant, graissés. Notez toutefois que cela dépend du fabricant de freins et n’est parfois pas nécessaire. En outre, il est important de s’assurer que les plaquettes de frein sont bien en place et qu’elles s’appuient sur l’étrier de frein avec d’éventuels ressorts. La position de montage, par exemple pour les plaquettes de frein avec indicateur d’usure, est indiquée dans le manuel. Une fois que l’on s’est assuré de la souplesse de fonctionnement, l’étrier de frein est remis en place. Pour cela, le piston doit être repoussé ou tourné en arrière, selon la manière dont le frein de stationnement est réalisé. L’indicateur d’usure est également remis en place à la fin et relié à la voiture.

Coût d’un changement de plaquettes de frein

Le remplacement des plaquettes de frein fait partie du programme standard de chaque atelier et ne prend pas beaucoup de temps, car il n’est souvent même pas nécessaire d’ouvrir le système de freinage. Le contrôle du liquide de frein fait néanmoins toujours partie du travail. Selon le véhicule, il est possible d’acheter un jeu de plaquettes de frein composé de quatre plaquettes de frein, accessoires compris, pour environ 20 euros afin d’équiper un essieu. Les plaquettes de frein à forte teneur en céramique présentent moins de poussière de frein et sont surtout utilisées dans les voitures de sport. Elles sont donc plus chères. En incluant les prestations de l’atelier, le remplacement des plaquettes de frein peut coûter entre 250 et 500 euros, selon le taux horaire, la voiture et l’essieu. Si le véhicule dispose par exemple de servomoteurs pour le frein de stationnement, le remplacement des plaquettes sera également plus cher.

Changer les freins : Quand changer les disques de frein ?

Les disques de frein possèdent eux aussi une limite d’usure définie et ne doivent pas descendre en dessous d’une épaisseur minimale, sinon ils pourraient se fissurer. Ils sont également remplacés si, lors du remplacement des plaquettes de frein, on constate que l’usure depuis le dernier changement de plaquettes de frein a été plus importante que le reste jusqu’à la limite d’usure. Cela permet d’économiser de nouveaux frais d’atelier et de s’assurer que les disques de frein ne deviennent en aucun cas plus fins que la limite d’usure. En règle générale, les disques de frein durent plus de 100.000 kilomètres si l’on achète des freins de qualité supérieure auprès de spécialistes tels que ATE, Brembo ou Bosch. N’économisez donc pas au mauvais bout, car avec des produits importés bon marché, vous risquez de vous retrouver à l’atelier après seulement 20.000 kilomètres. Même un expert ne peut pas reconnaître facilement s’il s’agit d’une bonne affaire ou d’une imitation dangereuse. Outre le remplacement dû à l’usure, les disques de frein doivent également être remplacés lorsque des fissures, des rainures ou des ondulations se sont formées après une sollicitation extrême. Cela peut être le cas, par exemple, après un freinage d’urgence à grande vitesse ou une mauvaise utilisation des freins en descente. L’acier s’échauffe tellement qu’il peut se déformer sous la charge ou une surchauffe ponctuelle se produit lorsque la garniture de frein et le disque de frein ne sont pas encore rodés et que toute la force de freinage n’agit que par un point minuscule sur le disque de frein. C’est pourquoi, après avoir changé les freins, il faut si possible renoncer à freiner à fond, si la situation routière le permet.

Changer le disque de frein en détail

Les étapes de travail pour le changement du disque de frein sont identiques à celles pour le changement des plaquettes de frein, à la différence que ce dernier est également remplacé. L’ancien disque est retiré et le nouveau disque est d’abord fixé à l’aide d’une vis de maintien. Le cas échéant, veillez à ce que le sens de rotation soit respecté si le disque de frein dispose d’une ventilation interne. La vis de montage doit en outre toujours être serrée, même si le disque de frein est maintenu ultérieurement par les vis de roue. Si l’on renonce à la vis de montage, l’eau pourrait s’infiltrer et entraîner la formation de rouille entre le disque de frein et le moyeu de roue. Le moyeu de roue doit bien sûr être nettoyé à fond avant la pose du nouveau disque de frein. Si les disques de frein sont livrés avec un vernis de protection, on peut le laisser en place. Il s’enlève automatiquement lors du freinage et protège le reste du disque contre la corrosion.

Combien coûtent des disques de frein neufs ?

Selon le véhicule, les disques de frein peuvent être des disques pleins ou ventilés et leur diamètre peut varier considérablement. Les exemplaires les plus sophistiqués possèdent en outre des rainures, des trous ou des fentes afin de favoriser le transport de la chaleur et de maintenir le disque aussi exempt d’eau que possible en cas de pluie. Sur les voitures de sport notamment, le pot de support peut être fabriqué séparément du disque de frein proprement dit, de sorte que ces éléments doivent être reliés ultérieurement. Ce procédé complexe permet de réduire le poids et d’améliorer le confort de conduite. Les particularités correspondantes se répercutent bien entendu sur le prix. Plus le disque est grand et original, plus il est cher. Les disques pleins pour la classe Golf peuvent être achetés chez nous à partir d’environ 20 euros, tandis que les disques de frein à ventilation interne pour une Porsche coûtent plus de 100 euros par disque de frein. Acheter des disques de frein maintenant Réglage des freins après le changement

Vous vous êtes offert de nouveaux freins et vous voulez savoir s’ils sont capables de s’accrocher ?

L’impulsion est compréhensible, mais ne vous laissez pas entraîner à foncer tête baissée après le changement des freins. Les disques et les plaquettes de frein doivent s’adapter les uns aux autres afin de garantir une bonne tenue de route et une longue durée de vie. Pour cela, il n’est même pas nécessaire d’effectuer des manœuvres de freinage définies, mais simplement de conduire en anticipant et, si possible, de ne pas trop solliciter les freins pendant les 300-500 premiers kilomètres. Une conduite adaptée permet en outre d’économiser du carburant et de ménager les freins, même après la phase de rodage.

Les freins des voitures électriques s’usent-ils moins ?

En un mot : oui, les freins des voitures électriques s’usent moins parce qu’elles disposent de la technique de récupération, c’est-à-dire qu’on utilise l’interaction électromagnétique pour transformer l’énergie cinétique en énergie électrique et alimenter la batterie. La voiture ralentit sans qu’il y ait forcément un contact mécanique entre la plaquette et le disque de frein. Notez toutefois que vous ne vous rendez pas service, ni au disque de frein, à long terme, car le processus de freinage débarrasse également le disque de la rouille. Si vous renoncez complètement à l’utilisation des freins mécaniques par fausse économie, vous risquez de devoir changer les disques de frein à cause de la corrosion.

Quand doit-on remplacer l’étrier de frein?

Contrairement au disque de frein ou aux plaquettes de frein, l’étrier de frein n’est pas une pièce d’usure et ne doit être remplacé que lorsqu’il présente un défaut. Cela peut notamment concerner le piston de frein, qui peut par exemple ne pas être étanche. Du liquide de frein s’échappe et peut même se retrouver sur le disque de frein. Là, il agit comme de l’huile de lubrification et détériore dramatiquement le freinage. Les manchons endommagés sont également un problème pour le piston lorsque la saleté s’infiltre et que sa souplesse de fonctionnement est menacée. Enfin, un montage et un démontage incorrects sont également responsables de nombreux dommages aux étriers de frein. Contrairement à ce qui se passait auparavant, les pistons ne peuvent plus être repoussés dans tous les cas à l’aide d’une pince. Au lieu de cela, ils sont revus à l’aide d’un outil de rappel spécial. Ce filetage est nécessaire pour pouvoir réaliser un frein de stationnement simple, même sur les freins à disque. S’il s’agit d’un étrier flottant, il faut en outre toujours s’assurer qu’il peut se déplacer librement et sans se coincer, afin que les plaquettes de frein soient correctement appliquées des deux côtés du disque de frein. S’il s’est déformé pour une raison quelconque ou si les douilles de guidage ne sont plus utilisables même après un nettoyage, l’étrier de frein doit être remplacé. Dans ce cas, il faut toujours ouvrir le système de freinage, ce qui nécessite par la suite une purge sur tous les freins.

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